Lonestar's blog

　サンフランシスコの市内の公共交通機関はＭＵＮＩと呼ばれている。（Ｓａｎ　Ｆｒａｎｃｉｓｃｏ）　Municipal Railway の頭４文字から来ている。　サンフランシスコといえば、ケーブルカーが有名だが、もともと坂の多いサンフランシスコならでは乗り物である。　これもＭＵＮＩの経営である。　そのほか、地下鉄、バス、路面電車で市内を網羅する。
　システムはとても簡単である。ケーブルカーは観光用（カリフォルニアＳｔ．線以外は）なので別料金だが、地下鉄、バス、路面電車どれも均一運賃の＄１．２５である。　素晴らしいことに、ＭＵＮＩ相互の乗り換えは、おおよそ３時間以内なら何回でも可能なのである。　単純に言えば、＄１．２５出せば、ＭＵＮＩの３時間フリーパスがついてくるようなものである。　この時間内なら、例え同じ路線を往復しても良いのである。
　アメリカの大都市ではどこでも同じだが、公共交通機関は生活弱者支援の面もある。身体的、経済的に自動車に乗れない人の援助の側面をもっている。　ＭＵＮＩの多くはバリアフリーである。　バス、路面電車（路面電車は、市内中心部では地下を走る地下鉄に変身する）は１００％車椅子対応である。　
　料金面でも優遇がある。　定期券は通常大人は１ヶ月＄４５であるが、障害者の方々へは特別優遇があって、なんと月＄１０である。

　ＭＵＮＩのバスの一部は、トロリーバスを使っている。日本でも戦後すぐに東京で走らせていた事があるらしいが、現在日本でトロリーバスを運行しているのは、黒部立山アルペンルートの２カ所で運用されている。　理由はトンネル内の運行のため、排気ガスを出せないためだ。ＭＵＮＩの場合は、いまでこそ、ゼロエミッションビークルとして謳っているが、新たに設置したものではなく、古くからあったが、時代がついてきたと言った方が正しいだろう。　余談だが、このトロリーバスの、触角のような集電装置は、頻繁に外れる。　電車と違って、バスは頭上の２本の電線から給電する必要がるため、片方が外れても、走行不能となる。　しばしば、運転手が、直しているを見かける。　また、バスが２台つながったような連結バスも存在している。

　観光客はＭＵＮＩにとって大きな収入源である。　ケーブルカーは片道＄３であるが、前述の乗り換えはできない。　往復すると＄６である。　初めてサンフランシスコに訪れる観光客は大概これに乗るから、稼ぎ頭である。

　１０年前から、Ｆラインという、路面電車を走らせている。　これは、アメリカはもとより、ヨーロッパ、日本、オーストラリアなどから運ばれてきた、古い路面電車が、通常の輸送用に使用されている。　フィッシャーマンズワーフからカストロまで、市内中心部をトコトコ走っている。　これは、通常の路面電車と同じ扱いで、＄１．２５で乗り換え可能である。　ただし、メインストリートのマーケット通りを走るため、地元の人は、その下を走る地下鉄を利用する人が多い。

　サンフランシスコにいると、交通機関相互ののシステムが素晴らしい。　サンフランシスコ市内はＭＵＮＩが受け持ち、サンフランシスコ近郊の、バークレーやサンノゼへの都市間交通は、ＢＡＲＴ(Bay Area Rapid Transit)という鉄道が担っている。一昨年から、ＢＡＲＴはサンフランシスコ国際空港に乗りれて、空港間輸送も行うようになった。　また、鉄道会社のＣａｌＴｒａｉｎとＭＵＮＩの乗り換えも簡単である。　その他の近郊都市間は、それぞれの都市に籍を置くバス会社が、サンフランシスコ市内へ乗り入れている。　

　良い点ばかり書いてきたが、ＭＵＮＩには大きな問題がある。　最大の問題は、時間通りに来ないのである。　地下鉄部分は、まぁまぁであるが、バスになると、絶望的的でさえある。　特に週末の夜間になると、３０分くらい平気で待たせられる。　バスを使うルートだと、全くと言っていいほど、時間が予想できないのである。　ＢＡＲＴに関してはほぼ時刻通りに来るが、日曜日は朝９時からしか動かないのが難点である。
　
（写真引用　ＭＵＮＩ　ＨＰより）